Prostup modernizované trati Praha-Kladno (letiště) Stromovkou

námět na úpravu řešení s ohledem na ekonomickou efektivitu a potřeby území

Popis:

Účel zpracování námětu, vymezení řešeného území, podklady
Cílem tohoto materiálu je nastínit možná opatření k lepšímu zapojení záměru modernizace železniční trati PrahaKladno (letiště) do území Prahy 7 při průchodu významným pražským parkem Stromovka. Jedná se především o
to, navrhnout předmětné stavbě takový výraz, který minimalizuje negativní pocitové, estetické a funkční dopady
stavby do území historického parku, při současném zachování příznivých technických parametrů návrhu,
nezatěžování území nadměrnými zásahy oproti dosud sledovanému řešení a přijatelné finanční náročnosti
stavby.
Řešeným územím je průchod navržené trati Stromovkou s důrazem na střední úsek cca v km 1,55-1,8.
Výchozími podklady byly materiály poskytnuté zpracovatelem projektové dokumentace k dané stavbě -
společností Metroprojekt a.s., především variantní vzorové řezy pro průchod trati územím. Dále byly využity
digitální mapové podklady IPR Praha.
Analýza dosud ověřovaných způsobů vedení trati územím Stromovky
V průběhu mnohaleté přípravy byly společností Metroprojekt a.s. ve větší či menší míře podrobnosti ověřovány
různé způsoby vedení modernizované trati prostorem Stromovky.
Relativně podrobně byl rozpracován záměr raženého tunelu pod svahem parku jižně od stávajícího tělesa trati.
Tato varianta v části trasy předpokládala mělké podejití stávající zástavby v ul. Nad Královskou oborou, což
představuje určitá rizika při výstavbě. Zejména z tohoto důvodu bylo toto řešení opuštěno.
Terén v dané lokalitě (vedení trati ve svahu) v zásadě umožňuje snížení nivelety trati a její dodatečné překrytí
zemním tělesem ve stávající půdorysné stopě, tedy hloubený tunel spojený s částečným navýšením nivelety
terénu. Bylo zpracováno variantní výškové řešení prostupu trati Stromovkou, kdy oproti dosud sledované
variantě dle DÚR by byla železnice v předmětném úseku cca o 1,3-2,4 m zahloubena. Navýšení nákladů na
samotné zahloubení není v kontextu celkového rozpočtu stavby výrazné, ovšem spolu s konstrukcemi překrytí a
nutnými doprovodnými instalacemi samozřejmě cena dále stoupá. Ani v tomto řešení se nelze zcela vyhnout
dopadům estetickým: s ohledem na celkovou délku tunelu by bylo nutné zřídit v místě portálu, situovaném
zhruba na úrovni ul. Gerstnerova-ZŠ Umělecká, zpevněnou nástupní plochu dostupnou pro těžkou techniku pro
případ nutnosti zásahu záchranných složek při mimořádné události v tunelu. Dále by v prostoru parku nad
tunelem byly po cca 400 m umístěny výstupní objekty se schodištěm umožňující nouzový únik z tunelu. V
některých úsecích také i přes částečné zahloubení trati vycházely značné nároky na zábory ploch pro navýšení
terénu a s tím spojené nároky na kácení dřevin.
Doposud sledované řešení dle DÚR z roku 2009 proto předpokládá vedení trati po terénu, oproti stavu jen
nepatrně zahloubené s rozdílem nivelety do 1 m výšky. Přechod do tunelového úseku směr Dejvice je až v místě
východního portálu stávajícího krátkého tunelu ve Stromovce (bez nutnosti vybudovat zde nástupní plochu pro
záchranné složky). Samotný tunel je nutno vlivem elektrizace a zdvoukolejnění zcela přestavět.
V uplynulých letech Metroprojekt a.s. průběžně ověřoval různé varianty minimalizace výrazových dopadů takto
vedení trati do území. Byly ověřovány různé doprovodné konstrukce z oceli, skla a betonu, jež by trať co nejvíce
zakryly, zároveň by se však nejednalo o plnohodnotné zakrytí tunelového charakteru. S odstupem lze
konstatovat, že tyto pomocné konstrukce by jen umocnily celkový negativní výraz stavby a nepřispěly by k
přirozenému vizuálnímu splynutí železnice s okolním parkem.
Dosavadní výpočty ukázaly, že z hlediska dodržení hlukových limitů nejsou doprovodné krycí konstrukce nutné.
Zásady navrženého řešení
Na základě rozboru dosavadní přípravy jsme stanovili tyto zásady pro zpracování námětu:
· Celkově bude průchod Stromovkou řešen jako povrchový, začátek tunelového úseku bude shodně s
dosavadním projektem, tj. v místě stávajícího východního tunelového portálu, bez nutnosti vybudovat
zde nástupní plochu pro záchranné složky.
· V morfologicky vhodných místech bude trať dodatečně překryta terénem. Rozsah překrytých úseků bude
pouze takový, aby nemusela být aplikována náročná požárně-bezpečnostní řešení vyžadovaná u tunelů
(nucené větrání atd.). To v praxi znamená, že délka souvislého překrytého úseku nepřekročí 50 m.
· Překryvy budou využity pro pěší propojení horní a spodní úrovně parku Stromovka, zároveň přispějí k
pocitovému i faktickému scelení parku.
· Pro zlepšení návaznosti překryvů na okolní terén bude využita zpracovaná snížená varianta vedení trati.
Polohopisně bude držena stopa kolejí dle zpracované DÚR.
· Celkově bude řešení koncipováno tak, aby nutnost kácení stávajících dřevin byla minimální.
· Použité materiály budou odpovídat faktu, že trať prochází parkem a má do něj být vhodným způsobem
krajinářsky začleněna. Pro konstrukce opěrných zdí apod. budou proto voleny vhodné přírodní materiály,
např. gabionové stěny. Použití umělých materiálů, jako je beton, ocel a sklo bude umenšeno pouze na
nezbytně nutnou míru. Použité tvarosloví objektů bude střídmé a bude vycházet z tradičních motivů
krajinářské tvorby.
Popis navrženého řešení
Trasování trati (os kolejí) sleduje půdorysně řešení dle DÚR z roku 2009. Výškové řešení odpovídá již zpracované
snížené variantě, jež je v předmětném úseku o cca 1,3-2,4 m zahloubena oproti řešení dle DÚR. Zapojení
železnice do delšího souvislého tunelového úseku předpokládáme v místě východního portálu dosavadního
tunelu.
Vlastní průchod Stromovkou bude řešen povrchově s dvěma krátkými překrytými úseky:
1. Východní - v místě stávajícího mostu přes železnici v prodloužení ul. Kamenické.
2. Západní - nově v prodloužené ose ul. Ovenecké.
Délka obou přestropení v ose trati nepřekročí 50 m. Čela obou přestropení jsou s ohledem na místní návaznost
na stávající terén řešena jako šikmá.
Ve východním překrytém úseku zůstane zachováno stávající propojení od ul. Kamenické k Výstavišti. V západním
úseku bude nově vybudováno schodiště propojující v severojižním směru vstup do Stromovky z ul. Ovenecké se
spodní úrovní parku. Tímto novým propojením dojde ke zlepšení pěších vazeb mezi horní a spodní úrovní parku
Stromovka oproti současnému stavu.
Kromě cest pro pěší bude povrch obou překrytí zatravněn, což přispěje k vizuálnímu scelení horní a spodní
úrovně parku, zároveň toto řešení přinese pozitivní efekt i na možnosti migrace organismů územím.
Převládajícími povrchovými materiály budou tráva, štěrk (kolejové lože) a kámen. Zdvoukolejnění a zahloubení
trati si vyžádá v nezakrytých úsecích zřízení opěrných stěn, tyto budou řešeny jako gabionové. Čela tunelových
portálů předpokládáme rovněž z gabionových stěn a jejich výraz a zapojení do parku bude předmětem
podrobnějšího ověření.
Řešení je dokladováno situací, šesti příčnými řezy v km 1,55-1,80 a vizualizacemi.

Autoři:

Ing. arch. František Novotný - celková koordinace
Ing. arch. Karel Wirth - architektonické řešení

Rok:

03/2015